Вантажівка радянської епохи ЗІЛ-130 (ЗІЛ-43141) символізує півстоліття історії. З’явившись у 1963 році, цей автомобіль випускався десятиліттями величезними тиражами, які сьогодні важко уявити. ЗІЛ-130 був створений на основі Ford-600, але не є його копією, оскільки конструкція автомобіля та двигуна відрізняється.
Перший зразок ЗІЛ-130 було виготовлено в 1956 році, а серійне виробництво розпочалося в 1962 році. На ці вантажівки встановлювали бензиновий двигун потужністю 150 к.с., п’ятиступеневу коробку передач, гідропідсилювач керма та пневматичні барабанні гальма.
У Радянському Союзі проблем із паливом не було. Наприклад, бензин А-76 коштував 30 копійок за літр, тоді як пляшка лимонаду об’ємом 0,5 л — 35 копійок. Споживання пального у ЗІЛ-130 з бензиновим V8 об’ємом 6 літрів становило близько 32 літрів на 100 км; з причепом — більше.
Передостання партія ЗІЛ-431410 (6 одиниць) була оснащена електронним блоком управління (контролером) для бензинового двигуна. Водії відзначали, що витрата пального знизилася до 27-28 літрів. Бортові вантажівки зазвичай працювали з причепом; без нього — лише в межах міста. Були також самоскиди ЗІЛ-ММЗ з V8 та рядними шестициліндровими двигунами ЗІЛ-120 КД, з витратою близько 30 літрів.
Під час ремонту двигуна водії іноді неофіційно домовлялися з мотористами та механіками про встановлення поршневої групи від ЗІЛ-375 («Ураловської») об’ємом 7 літрів. У бурхливі 90-ті роки почали з’являтися ЗІЛ-130 з дизельними двигунами Д-240, Д-245, які встановлювали самостійно, оскільки дизельне паливо було дешевшим.
Тракторний двигун ММЗ серії Д-240 був шумним і недостатньо потужним для перевезення 6 тонн вантажу. Автозавод ЗІЛ ще на початку 80-х розробив двигун ЗІЛ-645, але його якісне виробництво на Ярцевському автозаводі не вдалося налагодити.
Наступна модель, ЗІЛ-4331, з новою кабіною, кращим оглядом та обігрівачем, оснащувалася як дизельними двигунами, так і старим бензиновим двигуном від ЗІЛ-130. Нещодавно я бачив ЗІЛ-4331 з бензиновим V8 об’ємом 7 літрів, обладнаним ГБО, який перевозив до 8 тонн вантажу без причепа. Коробку передач ЯМЗ-204 встановили від автомобіля Урал-375, оскільки рідна довго не витримувала. Використання ГБО на ЗІЛ робить перевезення вигіднішим, ніж на дизельному паливі.
Я бачив ЗІЛ-4331 з дизельними двигунами ЗІЛ-645, Д-245, ЯМЗ-236, КамАЗ-740. Жодного разу не зустрічав з двигуном Д-260, хоча мені про такі вантажівки розповідали.
Ремонтував ЗІЛ-4331 з шестициліндровим двигуном Cummins з механічним ТНВД, шестиступеневою КПП ZF, де шоста передача — підвищувальна, одна передача назад. У Криму бачив ЗІЛ-ММЗ-554 з двигуном СМД-14 та ЗІЛ-130 з двигуном ЯМЗ-236 і заднім мостом «Раба».
Враховуючи сучасні технології, потужність карбюраторного двигуна ЗІЛ-130 можна підвищити до 250 к.с. та зменшити витрату пального.
Сьогодні ще багато автомобілів ЗІЛ їздять дорогами з бензиновими двигунами, хоча останній вантажівка була виготовлена понад 12 років тому.
