Оскільки багато водіїв щодня їздять на короткі відстані, наприклад, лише з роботи додому, двигун не встигає як слід прогрітися. Це призводить до збільшеного утворення нагару на стінках камери згоряння, свічках запалювання та в циліндрах. Крім того, система змащення і масло засмічуються низькотемпературними відкладеннями, а взимку ще й накопичується конденсат, який можна помітити, якщо відкрутити кришку маслозаливної горловини.
Через часті короткі поїздки також страждає акумулятор, оскільки не встигає повністю відновити заряд після запуску двигуна. Тому при експлуатації автомобіля в таких умовах рекомендується хоча б раз на тиждень дати двигуну добре прогрітися, довівши оберти до позначки понад 4 000. Акумулятор також слід періодично заряджати від зарядного пристрою, щоб уникнути його глибокого розряду.
Я використовую свій автомобіль саме в такому режимі – тільки для поїздок на роботу. Щодня він долає всього 3,5 км, і цього недостатньо для повного прогріву двигуна. Вирішив перевірити його стан, а також оцінити рівень заряду акумулятора.
Огляд стану двигуна
📌 Перевірка маслозаливної горловини.
При відкручуванні кришки на ній виявив білу емульсію. Це результат того, що двигун не прогрівається до оптимальної температури, особливо в холодну пору року.
📌 Перевірка свічок запалювання.
Викрутив свічки – вони покриті нагаром. Це свідчить про те, що ізолятор центрального електрода не нагрівається до температури понад 300°C, при якій відбувається самостійне вигоряння відкладень. У такому випадку рекомендується виїхати на трасу та дати двигуну хороше навантаження. Якщо після цього нагар не зникне, то можливі проблеми з налаштуванням паливоповітряної суміші.
📌 Стан моторного масла.
Через такий режим експлуатації масло в картері темніє значно швидше, ніж при нормальних поїздках, і його доводиться міняти майже вдвічі частіше. Масляний фільтр також швидше забруднюється, і на холостих обертах починає мерехтіти лампочка тиску масла. Після заміни масла та фільтра шумність роботи двигуна помітно знижується.
Перевірка стану акумулятора
Напруга на клемах акумулятора – 12,08 В. Для порівняння, повністю заряджений акумулятор має видавати близько 12,7 В. Тобто він значно розряджений через короткі поїздки, під час яких не встигає відновлювати заряд. Але це спостерігається саме в зимовий період. Влітку після подібних умов експлуатації напруга на клемах складала 12,6 В, що вже ближче до норми.
Поїздка на підвищених обертах – чи є ефект?
Вирішив перевірити, чи допоможе двигуну так звана самоочистка. На третій передачі підняв оберти до 4 500 і проїхав 5 км по трасі. Ось що вийшло:
✔️ Свічки запалювання очистилися, нагар повністю вигорів. Це підтвердило, що така процедура дійсно ефективна.
❌ Конденсат під клапанною кришкою не зник. Ймовірно, його накопичилося занадто багато, і для його випаровування потрібно більше часу або більш тривала поїздка.
⚠️ Загорілася лампочка тиску масла на холостому ходу. Швидше за все, на великих обертах масло змило відкладення, які потрапили в масляний фільтр, забивши його. Це могло статися і через те, що фільтр вже був забруднений, а ця поїздка просто посилила проблему.
Висновки
🔹 Поїздка на підвищених обертах справді допомагає очищати свічки запалювання та усувати нагар.
🔹 Від конденсату вона не рятує, але можливо, потрібно більше часу.
🔹 Якщо фільтр уже забруднений, є ризик, що він повністю заб’ється після такого навантаження – тому після процедури краще перевірити і при необхідності замінити його.
Тож метод вартий уваги, але важливо контролювати стан фільтра та масла після подібних тестів.
