Коли я купую автомобіль для подальшого розбирання та продажу його деталей, мене цікавить абсолютно все, що може розповісти про стан його агрегатів. Перед тим, як укласти угоду з власником авто, яке мене зацікавило, я намагаюся дізнатися якомога більше деталей: яке паливо він використовував, на яких АЗС заправлявся, яке масло лив у двигун і з якою періодичністю його міняв. Хтось може подумати, що це зайва прискіпливість, але насправді це дуже важливо. Адже маючи ці дані, можна хоча б частково зрозуміти, як ставилися до машини – доглядали за нею чи безжально експлуатували.
Всі автомобілі, які потрапляють до мене в гараж, рано чи пізно розбираються на запчастини, а потім продаються мало не по болтах. Великі агрегати іноді реалізуються в зборі, тому я настільки уважно ставлюся до питань про історію обслуговування. Без ретельної діагностики з використанням ендоскопа, вимірювання компресії та інших процедур тут не обійтися. Однак інформація про тип використовуваного палива та моторного масла разом із частотою його заміни ніколи не буде зайвою.
Наприклад, зараз у мене на продаж підготовлений двигун VAG 1.8 TSI потужністю 180 к.с., і про нього я також дізнався максимум інформації у попереднього власника. Більше того, є документальні підтвердження – в сервісній книжці зафіксовано, яке масло заливалося, на якому пробігу та в якому сервісі проводили заміну. Причому навіть після закінчення гарантії цей автомобіль продовжували обслуговувати тільки у офіційного дилера.
Але тема сьогоднішнього огляду дещо інша. Я пропоную порівняти стан двох майже ідентичних моторів з приблизно однаковим пробігом. В обох випадках використовувалося одне й те саме масло, адже обидва авто обслуговувалися у того ж самого дилера. Відмінність лише в тому, що на першому двигуні масло міняли кожні 7000 км, а на другому – через 15 000 км.
Чи варто вірити наведеним даним або ставитися до них скептично – кожен вирішує самостійно. Я лише передаю ту інформацію, яку отримав із сервісних книжок і з розмов із власниками автомобілів, чиї мотори згодом розбирав при пробігах приблизно 100 тисяч кілометрів.
Занадто мало вихідних даних, можуть заперечити читачі – так, погоджуюся, але лабораторних умов я запропонувати не можу. Я не займаюся професійними дослідженнями, а лише демонструю реальний стан двигунів, щоб хоча б візуально оцінити, як виглядають внутрішні компоненти після різних інтервалів заміни масла.
Отже, перед нами головка блоку циліндрів, знята з Volkswagen Jetta. Її власник не економив на заміні масла, змінюючи його кожні 7000 км.
Що впадає в очі одразу? Відсутність відкладень і так званого лаку під клапанною кришкою. Постіль розподільних валів виглядає майже ідеально, і якщо не знати реального пробігу, можна подумати, що мотор майже новий.
Зверніть увагу – тут ніхто нічого не відмивав і не чистив. Лише легкі сліди масла та прокладки. Кулачки розподільних валів не мають зношення, а їхній стан можна назвати відмінним.
Глянувши на саму ГБЦ, можна помітити, що вона в чудовому стані. Всі клапанні важелі, компенсатори та алюмінієва поверхня головки – чисті, без значних відкладень.
А тепер давайте розглянемо другий двигун, аналогічний за конструкцією, але з маслом, яке змінювали кожні 15 000 км. Постелі розподільних валів тут не збереглися, але навіть за станом ГБЦ можна зрозуміти, чи є різниця в інтервалах заміни.
На перший погляд, особливих відмінностей немає. Але якщо зробити більше фото під різними кутами, стає очевидно:
На важелях клапанів є значні масляні відкладення у вигляді коричневого лаку. Це не критично, але вже показує, як довші інтервали заміни впливають на накопичення відкладень.
Алюмінієва поверхня головки зсередини також має темно-коричневий наліт. Це свідчить про те, що масло працювало на межі своїх можливостей.
І нарешті, витягуємо компенсатори з обох двигунів і порівнюємо.
Гадаю, пояснювати зайве – видно навіть неозброєним оком, що один із них покритий лаком, а другий чистий. До речі, витягнути зношений компенсатор було складніше – він ніби «прикипів», а ось чистий вийшов без проблем. Ще через 50-60 тисяч км ця різниця стала б ще більш відчутною.
Тепер повернемося до питання: чи варто міняти масло частіше? Якщо плануєте експлуатувати автомобіль довго (200 тисяч км і більше), то однозначно варто скоротити інтервал заміни. Можливо, 7000 км – це занадто часто, але перевищувати 10 000 я б точно не радив.
Якщо у вас є власні думки щодо цього – пишіть у коментарях, буде цікаво почути вашу думку!
