У 2018 році я придбав нову Skoda Rapid, і на сьогодні пробіг автомобіля вже перевищив 30 тисяч кілометрів. Так, це не так багато, але особливої потреби намотувати кілометри не було. Проте одного разу до мене потрапила на розбір Skoda Fabia, пробіг якої складав майже такий самий — 33 тисячі км. Обидва автомобілі оснащені атмосферними моторами, які конструктивно практично не відрізняються за ЦПГ і, згідно з рекомендаціями виробника, мають працювати на паливі АІ-95, що зазначено на лючку бензобака кожного з них.
Але, як відомо, не всі дотримуються цих рекомендацій. Хтось керується власним досвідом, а хтось просто обирає пальне з нижчим октановим числом задля економії. Є й ті, хто впевнений, що між АІ-92 і АІ-95 немає жодної суттєвої різниці, а якщо вона і є, то досягається завдяки шкідливим для двигуна присадкам.
Однак ми не будемо засуджувати чи доводити правильність того чи іншого підходу, а просто порівняємо два двигуни, які використовували пальне з різним октановим числом:
- Мій Rapid з моменту покупки заправлявся виключно АІ-95 і так продовжується досі.
- А ось власник Fabia розповів, що його автомобіль увесь час працював на АІ-92.
Оскільки пробіг в обох автомобілів майже ідентичний, тепер я можу показати вам знімки з ендоскопа, зроблені для обох двигунів. Після цього кожен з вас зможе зробити власні висновки щодо рівня відкладень, утворення нагару та інших деталей.
Отже, перший «пацієнт» – Skoda Fabia, що весь час використовувала 92-й бензин. Оглянемо поршень зверху:
- Після 33 тисяч кілометрів на АІ-92 нагар присутній, але не критичний.
Тепер перевертаємо камеру вгору та дивимося на стан клапанів і поверхню ГБЦ у камері згоряння:
- Клапани та камера згоряння доволі чисті, значних відкладень немає.
Дехто може сказати, що нагар залежить більше від якості масла. Обидва автомобілі обслуговувалися у офіційних дилерів і використовували однакові рекомендовані синтетичні масла, тож цей фактор виключаємо.
Тепер черга двигуна мого Rapid. Першим ділом також оглядаємо поршні:
- При використанні АІ-95 вони виглядають чистішими, помітно менше нагару та відкладень.
Ймовірно, це заслуга саме високоякісного пального, хоча, звісно, я цього не стверджую, а лише припускаю.
Перевертаємо камеру догори і заглядаємо в камеру згоряння:
- Тут же, навпаки, здається, що нагару на поверхні ГБЦ більше, ніж у попередньому випадку.
Як бачимо, нічого сенсаційного ми не виявили, і ситуація між двома двигунами не надто відрізняється. Мені здається, що камера згоряння у Fabia виглядала трохи чистішою, але загалом різниця незначна.
Висновки кожен робить самостійно. Моя особиста думка – дотримуватись рекомендацій виробника, а саме тієї інформації, що вказана на лючку паливного бака. Якщо ви зі мною згодні – поставте «палець вгору» і поділіться цією статтею у соцмережах!
