Нещодавно знову побачив цей культовий автомобіль минулих десятиліть — і не просто як експонат, а на ходу! І відразу замислився: чому ж «Запорожець» так дивно влаштований? Чому двигун у нього розташований не спереду, як у більшості авто, а ззаду — там, де зазвичай міститься багажник?
Чому двигун «Запорожця» стоїть позаду?
Насправді відповідь доволі цікава. Давайте розберемося, чому в «Запорожці» силовий агрегат розташований саме ззаду і чому сьогодні таких авто майже не знайти на дорогах.
Але спершу варто розвіяти популярний міф — ні, мотор у «Запорожці» поставили назад не для того, щоб багажник був спереду і водій міг захистити речі від крадіжки!
Читайте далі, щоб дізнатися справжні причини.
Цей автомобіль став справжнім символом епохи. Водії його любили, хоча й доброзичливо піджартовували: «Зате не пішки», «Пів години сорому – і ти на дачі»…
Насправді машин із заднім розташуванням двигуна у 1950–1960-х було чимало. Зокрема, найвідоміший та наймасовіший легковий автомобіль у світі — легендарний Volkswagen Beetle (Жук), якого випустили понад 21 мільйон примірників.
До речі, у «Жука» мотор теж стояв позаду, і на це були вагомі причини.
Переваги заднього розташування двигуна
Автомобілі з такою конструкцією мали кілька серйозних плюсів:
- Краще зчеплення з дорогою. Оскільки основна маса припадала на задню вісь, машина мала стабільніший контакт з покриттям. Це особливо важливо для малопотужних авто: навіть 30 «конячок» під капотом могли ефективно працювати.
- Відсутність карданного валу. Оскільки двигун і ведуча вісь знаходилися поруч, не потрібен був важкий та об’ємний карданний вал. Це дозволяло зробити машину легшою, меншою і водночас просторішою всередині.
- Дешевше виробництво. Відсутність зайвих деталей робила автомобіль дешевшим у виробництві, що було особливо важливо для масових народних моделей.
Такої схеми дотримувалися і у «Volkswagen Beetle», і у нашому рідному «Запорожці».
Для порівняння: ЗАЗ-965 (той самий «горбатий» Запорожець) коштував 1800 рублів — це приблизно 20 середніх зарплат у СРСР. А ось «Волга» ГАЗ-21 обходилася набагато дорожче — від 5000 до 9000 рублів.
Чому сьогодні не роблять авто з мотором ззаду?
Все досить просто. Таке компонування має і значні мінуси:
- Менша стабільність. Через те, що центр мас зміщений назад, машина гірше трималася на дорозі, особливо на великій швидкості. Це робило керування складнішим, а занос — більш небезпечним.
- Проблеми взимку. Власники «Запорожців» добре пам’ятають, як ці машини поводилися на льоду. Вони легко входили в занос, а при різкому повороті могли несподівано провернутися на 180 градусів! Саме тому взимку багато власників просто залишали авто в гаражі.
- Ризик займання. Бензобак розташовувався близько до двигуна, що підвищувало небезпеку загоряння або навіть вибуху у разі аварії.
- Перегрів двигуна. Через відсутність належного охолодження мотор у «Запорожці» часто перегрівався. Інженери навіть намагалися вирішити цю проблему, встановлюючи додаткові повітрозабірники у «вухастого» ЗАЗ-968, але повністю проблему так і не усунули.
Через все це автомобілі із заднім розташуванням двигуна вважалися менш безпечними, ніж традиційні моделі з мотором спереду. А в сучасному світі безпека — понад усе, тому автоконцерни відмовилися від такої конструкції.
Чому тепер двигуни ставлять лише спереду?
Сучасний світ уже не той, що післявоєнні роки. Автомобільний ринок розвинувся, а масові дешеві моделі більше не так затребувані. Виробники орієнтуються на комфорт, безпеку та екологічність, а не лише на низьку ціну.
Саме тому двигуни тепер майже завжди розташовані спереду. А задньомоторні авто залишилися у світі спорткарів та деяких вантажівок.
До речі, коли у 2000-х Volkswagen вирішив зробити оновлену версію свого «Жука», то мотор у ньому вже стояв спереду, згідно з сучасними стандартами безпеки.
Отже, хоча «Запорожці» вже майже зникли з доріг, вони залишаються частиною нашої історії. Колись це був єдиний доступний автомобіль для багатьох радянських сімей, а зараз — справжня класика, яку цінують колекціонери.
А ви їздили на «Запорожці»? Поділіться спогадами в коментарях! 🚗💨
