Когда приходится заниматься ремонтом автомобиля самостоятельно, редкий случай обходится без крепкого словца. Особенно если речь идёт не о свежей машине, где болты и гайки ещё «живые», с чистой резьбой и без намёка на коррозию, а о технике возрастом двадцать–тридцать лет. За такой срок многие соединения ни разу не откручивались, поэтому нередко оказываются намертво прикипевшими. Даже при наличии качественного инструмента справиться с заржавевшим крепежом удаётся далеко не всегда, и тогда приходится искать способы, которые помогут решить возникшую задачу.
Если грани болта или гайки уже «слизаны», стандартные ключи — будь то рожковые или накидные с двенадцатью гранями — становятся практически бесполезными. Эффекта от них в такой ситуации не больше, чем от козла молока. Торцевые головки, как шестигранные, так и двенадцатигранные, тоже часто не выручают: зацепиться им попросту не за что. Поэтому многие переходят к более радикальным мерам — используют сварку или болгарку. Безусловно, эти методы рабочие и порой позволяют справиться с самыми сложными случаями, однако не всегда есть возможность подобраться к проблемному месту с УШМ или сварочным аппаратом. В тесных узлах приходится искать другие решения.
Старый проверенный способ — молоток и зубило. При наличии хорошего доступа этот метод действительно помогает: ударная нагрузка нередко «срывает» закисший крепёж быстрее, чем плавное усилие. Но если пространство ограничено, то и этот вариант отпадает. Некоторые пытаются надеть на повреждённую гайку или болт головку меньшего размера, предварительно набив её молотком. Метод действенный, однако выглядит варварски и почти гарантированно портит инструмент, а это дополнительные расходы, которых хотелось бы избежать.
Самый правильный способ без всяких самоделок
Чтобы не изобретать велосипед и не ломать голову над тем, чтобы ещё такого придумать, лучше воспользоваться тем, что уже давно придумано за нас. В подобных случаях я применяю специальные спиральные торцевые головки, созданные именно для демонтажа повреждённого крепежа.
Если рассмотреть такую головку поближе, становится заметно, что её рабочая часть имеет особую спиральную форму. За счёт этого профиля инструмент буквально врезается в изношенные грани болта или гайки. После того как происходит заклинивание, головка начинает работать как обычная, позволяя уверенно откручивать крепёж даже при сильно повреждённой шляпке.
Чаще всего подобные изделия изготавливаются из хром-молибденового сплава. В отличие от привычных «серебристых» головок из хром-ванадия, они обладают большей твёрдостью, благодаря чему эффективно «вгрызаются» в металл и обеспечивают надёжный захват.
Покажу на примере одной проблемной детали — гайки крепления переднего амортизатора — как такие головки справляются со своей задачей.
Подбираем подходящую по размеру головку и срываем гайку при помощи воротка:
Далее, когда уже такого усилия прикладывать не нужно, можно воспользоваться трещоткой, чтобы облегчить себе процесс:
Как видите, никаких «народных лайвхаков» и прочих «советов бывалых». Просто использование подходящего инструмента зачастую решает проблему быстрее, удобнее и экономичнее в конечном счёте.
Для гаек, кстати, есть ещё один способ, который решает проблему так же быстро, если даже не быстрее, но о нём я расскажу в следующей статье на канале. Если подобные темы вам интересны, можете подписаться на канал, а чтобы поддержать — просто поставьте лайк этой публикации. Спасибо и до скорого!
