Конструкция современных бензиновых двигателей изначально предусматривает возможность частичного удаления нагара из камеры сгорания. Однако происходит это не само по себе, а лишь при соблюдении определённых условий: двигатель должен работать на конкретных оборотах и под заданной нагрузкой. Особенно актуальна такая «очистка» для автомобилей, которые большую часть времени ездят по городу. В городском режиме мотор часто работает на переобогащённой смеси, а это прямой путь к образованию кокса и плотных отложений на клапанах, свечах зажигания и поршнях.
Именно поэтому двигателю время от времени полезно поработать на оборотах, при которых запускается эффект самоочистки. На ряде бензиновых моторов производители даже закладывают в электронный блок управления специальный режим так называемого отжига. Он лишь отчасти напоминает полноценную самоочистку и в основном направлен на удаление нагара с электродов свечей зажигания. Такой режим активируется автоматически, когда количество пропусков воспламенения достигает критического значения.
Как работает автоматический режим отжига
Этот режим включается при движении автомобиля на высокой скорости, но без активного разгона, то есть при минимальной нагрузке на двигатель. В таких условиях электроника слегка обедняет топливную смесь и одновременно увеличивает мощность искрового разряда на свечах. Примерно за полчаса работы в таком режиме свечи зажигания очищаются от нагара практически полностью.
Частично при этом уменьшается и количество отложений на днище поршня, однако специалисты предупреждают: продолжительная работа на обеднённой смеси может быть небезопасной. При определённых условиях она способна привести к прогару перемычек на поршнях. Риск возрастает, если форсунки давно не промывались и распыляют топливо неравномерно, а качество бензина оставляет желать лучшего.
Важно понимать, что режим самоочистки возникает независимо от прошивки электронного блока управления. Это прежде всего физический процесс, основанный на различии коэффициентов теплового расширения. В нём участвуют алюминиевый сплав поршня, кокс и лаковые отложения, а также нержавеющая сталь, из которой изготовлены тарелки клапанов. Основная задача — прогреть клапаны и поршень до максимально допустимой, но безопасной температуры.
Физика процесса самоочистки
При длительном нагреве смолистые и лаковые отложения постепенно превращаются в полукокс и аморфный углерод. Пока температура днища поршня и поверхности клапанов остаётся в средних пределах, такие отложения достаточно прочно держатся на алюминии и стали. Но в режиме самоочистки нагрев усиливается — температура поршня и клапанов повышается дополнительно на 50–100 градусов Цельсия.
В результате металл расширяется, а нагар начинает отслаиваться и осыпаться мелкими чешуйками. Часть этих частиц вылетает в сажеприёмник, часть догорает в катализаторе и пламегасителе. Если форсунки работают корректно и обеспечивают правильное распыление топлива, вторичного оседания копоти во впуске и выпуске не происходит. При неисправностях же вся эта грязь просто перемещается дальше по системе выхлопа.
Рекомендации по проведению самоочистки
Самоочистку двигателя выполняют исключительно на повышенных оборотах. Классическая рекомендация выглядит так: выбрать ровный, свободный от интенсивного трафика участок трассы длиной около 30–40 километров. После разгона необходимо поддерживать стабильные обороты двигателя в диапазоне 3000–4000 оборотов в минуту.
Разумеется, моторы отличаются по конструкции, числу клапанов и особенностям работы фаз газораспределения. Поэтому на практике водители используют простой ориентир — держат обороты примерно на половине шкалы тахометра. Для большинства современных шестнадцатиклапанных двигателей оптимальным считается уровень около 3500 оборотов в минуту. Более старые и восьмиклапанные моторы обычно очищают на чуть меньших оборотах.
Дополнительные факторы, влияющие на эффективность
Результативность самоочистки напрямую связана с качеством топлива, температурой окружающего воздуха и даже погодными условиями. Если двигатель давно не проходил такую процедуру, имеет смысл заправиться качественным бензином премиального сегмента либо использовать топливо с добавлением этанола. Биотопливо, к слову, подходит для самоочистки практически любых типов бензиновых двигателей.
Интересный факт: дождь или туман могут повысить эффективность очистки. Считается, что микроскопические капли влаги способствуют удалению кокса и нагара не только с клапанов и днища поршня, но даже со стенок цилиндров. В старых автомобилях владельцы нередко устанавливали самодельные капельницы с дистиллированной водой.
Во время работы двигателя вода по каплям попадала во впускной коллектор, мгновенно превращалась в пар и буквально «выедала» загрязнения с внутренней поверхности алюминия. Заодно это помогало очищать и саму камеру сгорания. Правда, подобные эксперименты были допустимы только на карбюраторных двигателях с чугунными блоками и сегодня считаются скорее историческим опытом, чем рекомендацией.
