Первый и самый очевидный сигнал того, что с аккумулятором что-то не так, — трудный запуск двигателя. Если игнорировать момент, когда стартер начинает проворачивать мотор всё медленнее, уже через несколько дней ситуация станет критической. Подсветка приборов заметно поблекнет, а вместо привычного бодрого жужжания из-под капота послышатся тоскливые стоны, треск или хрип — словом, машина даст понять, что дальше ехать некуда.
Чаще всего такие проблемы возникают не внезапно, а как следствие образа эксплуатации автомобиля. В первую очередь — из-за ритма жизни большого города. Ранним утром двигатель запускается «на холодную», когда масло за ночь загустело. Затем следует медленное ползание в пробках с постоянно включёнными потребителями электроэнергии: фары, обогревы, климат, мультимедиа. Вечером — тот же путь обратно. Генератор в таких условиях просто не успевает восполнять заряд, потраченный на запуск и работу электроники, и аккумулятор постепенно уходит в минус.
Зимой эта проблема ощущается особенно остро. На морозе зарядка идёт крайне вяло, а иногда практически прекращается. Ситуация усугубляется на автомобилях, где аккумулятор установлен снаружи моторного отсека или в холодном багажнике седана — туда тепло от двигателя почти не доходит. В подобных условиях «сдаться» может даже совсем свежая батарея.
Если есть подозрение, что напряжение на клеммах упало ниже нормы, гадать не нужно — в ход идёт мультиметр. У полностью заряженной АКБ при заглушенном двигателе напряжение должно составлять примерно 12,6–12,7 В. Желательно измерять его спустя несколько часов после остановки мотора, иначе показания будут завышены. Если прибор показывает около 12,2 В или меньше — аккумулятор нуждается в обязательной подзарядке.
Всегда ли виноват аккумулятор?
Проверить это несложно. Измеряем напряжение на клеммах при работающем двигателе. В норме оно должно находиться в диапазоне 13,9–14,7 В. Если значение заметно ниже, причину следует искать уже не в батарее, а в генераторе или в проводке автомобиля.
В современных машинах нередко используется датчик, встроенный в минусовую клемму. От него к электронному блоку управления идут два тонких провода, и при желании этот разъём можно отключить.
А не утекает ли заряд?
Иногда бывает так, что автомобиль не стоит в пробках, а спокойно проводит время на парковке, но напряжение на аккумуляторе всё равно падает. Дело здесь не только в естественном саморазряде АКБ. Даже полностью исправный современный автомобиль в режиме стоянки потребляет немного электроэнергии. А старая проводка, нештатные аудиосистемы, сигнализации и дополнительные модули способны заметно увеличить этот расход.
Если машина используется ежедневно, такие потери не критичны — генератор всё восполняет. А вот при простоях в течение недель или месяцев утечка может привести к неприятным последствиям.
Чтобы избежать разряда до опасного уровня, применяются различные электронные устройства. Например, регистраторы состояния АКБ (даталоггеры) — они не вмешиваются в работу системы, а лишь передают владельцу данные о напряжении и состоянии батареи на смартфон.
Другой вариант — автоматические размыкатели массы вроде устройств типа «Стоп-разряд». Они самостоятельно принимают решение об отключении аккумулятора от бортовой сети, если напряжение падает ниже заданного порога, скажем, 12,2 В. Для повторного подключения достаточно лёгкой вибрации — например, постучать по колесу или капоту. При установке порога около 12,6 В батарея будет отключаться каждый раз после запирания машины.
Наша справка
Практика показывает, что аккумуляторы, устанавливаемые на автомобиль с завода, зачастую служат дольше, чем купленные позже на замену. Причина проста: для автопроизводителей батареи изготавливаются по более жёстким стандартам качества. К тому же со временем сама электросистема машины стареет — растут утечки, генератор работает уже не так эффективно.
Интеллектуальный заряд
На ряде автомобилей применяется система «умного» управления напряжением генератора — иногда даже без дополнительных датчиков. Подобные решения встречаются, например, на моделях Renault и машинах на их платформе. Чаще же используется датчик в минусовой клемме, который отслеживает токи заряда и разряда, напряжение, температуру и внутреннее сопротивление аккумулятора.
Некоторые водители считают такие датчики вредными: бывает, что при работающем двигателе вольтметр показывает всего около 12,5 В — вроде бы заряда нет. Тогда владельцы просто отключают разъём и «убивают» интеллектуальную систему. Делать ли так? Умное управление действительно позволяет немного снизить расход топлива за счёт уменьшения нагрузки на генератор и при регулярной езде может продлить жизнь батареи. Но если зимой автомобиль используется редко, отключение такой системы иногда оказывается оправданным.
Сколько аккумулятору отпущено?
Согласно ГОСТ Р 53165–2020, средний срок службы аккумулятора должен составлять не менее 24 месяцев при пробеге до 90 тысяч километров или 3000 моточасов. Для батарей с пониженным расходом воды — не менее 48 месяцев или 100 тысяч километров. На практике же большинство АКБ живут около пяти–шести лет. Случаи, когда батарея служит 8–10 лет и больше, встречаются, но это скорее приятное исключение.
К слову, вздуваться могут не только аккумуляторы в гаджетах. Автомобильную батарею тоже способно раздуть при замерзании электролита — и здесь дорога одна, на утилизацию.
Самая простая проверка состояния АКБ — заглянуть в контрольный глазок, если он предусмотрен конструкцией. Правда, он показывает параметры лишь одной банки из шести, так что полной картины не даёт. Батареи типов EFB и AGM обычно служат дольше, иногда на несколько лет, но и стоят они заметно дороже классических вариантов.
