Привіт, друзі! Схоже, німці втомилися чекати, поки УАЗ наважиться оновити свою легендарну «Буханку» та офіційно виведе її на європейський ринок. Терпіння виявилося неабияким, але не безмежним.
Не дочекавшись рішучих кроків, вони вирішили діяти самостійно й представили власне бачення утилітарного автомобіля для бездоріжжя. У цьому огляді пропоную познайомитися з незвичайним проєктом під назвою Xbus. Тож почнемо.
Йдеться про розробку компанії Electric Brands — компактний електричний всюдихід, який зовні дивовижно нагадує знайомий багатьом УАЗ-452. Втім, спільність закінчується лише зовнішністю. Під кузовними панелями Xbus має принципово іншу технічну філософію.
Спочатку модель мала назву eBussy, але від неї швидко відмовилися через небажані асоціації. Згодом авто отримало остаточне ім’я — Xbus. Формально це навіть не повноцінний автомобіль: у Німеччині його зарахували до категорії L7e, тобто з юридичної точки зору перед нами мотоколяска, хоча з кермом та звичними автомобільними органами керування.
Такий статус дозволив виробнику значно зменшити витрати на сертифікацію та уникнути жорстких вимог щодо пасивної й активної безпеки, які діють для легкових авто.
За габаритами Xbus помітно компактніший за «Буханку». Його довжина становить 3945 мм, ширина — 1633 мм, висота — 1963 мм. Для порівняння, УАЗ-452 має 4363 мм у довжину, 1940 мм у ширину та 2064 мм у висоту. Колісна база теж коротша — 2200 мм проти 2300 мм у російського аналога. Водночас кліренс у них однаковий — 205 мм. При спорядженій масі менш ніж 600 кг Xbus здатний перевозити до однієї тонни вантажу.
Однією з головних «фішок» моделі є модульне шасі. Завдяки цьому базову платформу можна легко трансформувати у фургон, кемпер, мікроавтобус або компактну вантажівку залежно від потреб користувача.
У технічному плані Xbus значно перевершує свого ідейного попередника. Це повністю електричний транспорт, оснащений чотирма мотор-колесами, сумарна постійна потужність яких складає 20 к.с., а у піковому режимі вона може досягати 76 к.с. Крутний момент перевищує 1000 Н·м, а максимальна швидкість обмежена на рівні 100 км/год.
Щодо запасу ходу, то з акумулятором ємністю 10 кВт·год Xbus здатен проїхати до 200 км без підзарядки. А встановлення батареї на 30 кВт·год дозволяє розраховувати вже на 600 км автономного пробігу — дуже солідний показник для такого компактного всюдихода.
Втім, за всі ці можливості доведеться заплатити чималу суму. Стартова ціна Xbus починається приблизно з 18 070 євро.
Відверто кажучи, важко уявити масового покупця, готового заплатити таку суму за мотоколяску розміром із невеликий фургон. Проте як сміливий експеримент і погляд у майбутнє автомобільної індустрії цей проєкт однозначно вартий уваги.
