Китайцы умеют подходить к сложным задачам нестандартно и по-крупному. Они могут придумать всё — вплоть до стиральной машины, которая работает на околоземной орбите. Но сегодня речь вовсе не об этом. Гораздо интереснее другая история: зачем инженеры Поднебесной решились срезать целые горные массивы? Какую проблему они таким образом хотели устранить — и оправдало ли это решение ожидания? Разбираемся далее.
Немного предыстории
Панорама провинции Гуйчжоу.
Регион Гуйчжоу почти полностью состоит из гор и скальных образований — примерно 92% территории занимают хребты и пики. Это одно из самых живописных мест страны, любимое туристами. Однако красота не компенсирует тот факт, что добраться куда-либо здесь крайне сложно: горный рельеф сильно ограничивает транспортные возможности.
Ещё один фрагмент местных пейзажей.
Чтобы решить проблему изолированности региона, власти решили проложить новую трассу протяжённостью почти 300 километров. Её главным элементом должен стать впечатляющий мост над каньоном Хуацзян — высотой около 625 метров.
Планы выглядят убедительно, но есть важный момент: для строительства дороги всё равно придется жертвовать частью горных склонов.
Почему решили резать горы?
Тот самый — будущий символ трассы: мост через каньон Хуацзян.
Проложить тоннели или найти обходные пути — вполне рациональное решение, если денег и времени достаточно. Но в данном случае такие проекты потребовали бы огромных затрат. Гораздо дешевле и быстрее, по мнению китайских инженеров, просто «срезать» вершины.
Такой подход позволяет открыть нужный участок дороги не через годы, а в течение нескольких месяцев. А главное — значительно сократить время в пути для местных жителей: вместо прежних трёх часов дорога займёт около сорока минут. После запуска моста маршрут и вовсе будет занимать считанные минуты.
Детальнее о самом мосте
Вид сверху.
Строительство гигантского моста длиной около трёх километров заняло примерно три года и недавно вышло на финишную прямую. Для прочности конструкции потребовалось около 50 тысяч тонн стального каркаса. Кроме того, инженеры учли сильные ветра, которым неизбежно подвергается объект на такой высоте.
Хотя мост официально ещё не открыт, испытания уже проведены. На протяжении пяти суток по конструкции курсировали 96 тяжёлых грузовых машин — их суммарный вес превышал 3000 тонн. Техника расставлялась на разных участках полотна, а более четырёх сотен датчиков фиксировали любые движения тросов, пилонов и дорожного настила. Результат признан успешным.
Что говорят экологи?
Кадры, вызывающие беспокойство у защитников природы.
Масштабный проект поразил многих, но экологи встретили его настороженно. Карстовый ландшафт Гуйчжоу уникален, и его разрушение может привести к серьёзным последствиям — от обвала почв до исчезновения редких животных. Критики называют проект очередным примером того, как техника побеждает природу. Однако для Китая подобные решения не в новинку: для властей экономическая выгода и транспортное развитие важнее потенциальных экологических рисков.
А что думаете вы? Действительно ли идея оправдывает вмешательство в природный рельеф? Напишите своё мнение в комментариях.
