Правда ли это?
Да, и даже больше скажу — в Америке есть асфальт, которому уже девяносто лет, и с ним по-прежнему всё в порядке. Почему так?
А вот по какой причине.
Система дорог в США начала формироваться ещё в 30-х годах прошлого века, во времена Великой депрессии. Страна, некогда считавшаяся одной из самых богатых, внезапно оказалась в полной нищете. Люди, которые имели стабильную работу, автомобили, недвижимость и вложения в акции, потеряли всё. У бизнеса ситуация была не лучше — покупательская способность исчезла, компании рушились как карточные домики.
Положение попытался исправить «Новый курс», предложенный Франклином Рузвельтом. В нём было порядка двух сотен инициатив. Одной из первых и главных стало строительство дорожной инфраструктуры.
Рузвельт буквально нарисовал на карте страны сетку квадратов, и эти линии легли в основу будущих магистралей. Масштабное строительство дорог дало толчок развитию сразу нескольких отраслей — автомобильной, цементной, асфальтовой, щебеночной, металлургической.
Но самое важное — проект обеспечил занятость населению. Платили немного, но этих денег хватало хотя бы на еду и жильё. Для многих это уже было спасением.
Строительство скоростных дорог осуществлялось по универсальной технологии: сначала снимался верхний слой почвы, затем укладывался слой скального грунта, щебня и песка — от 60 до 180 сантиметров, после чего заливали бетон, а сверху — при необходимости — асфальт.
Практически все работы выполнялись вручную: тачки, лопаты, потоки голодных людей — и вперёд с утра до темна, без машин и механизмов.
Контроль был жёсткий: не чиновники и не подрядчики, а технический специалист и представитель прокуратуры принимали каждый этап. И если они находили отклонение хотя бы на миллиметр — всё возвращали на переделку. Любая попытка обмана жёстко каралась.
Стоило только инспекторам появиться на объекте, как все, кто имел корыстный интерес — от поставщиков до прорабов — начинали нервно седеть. А у некоторых — случались приступы, не шутка.
За двенадцать лет действия программы вся страна — и где нужно, и где не очень — была покрыта сетью шоссе.
Скоро этой сети исполнится целый век.
Осталось каких-то шесть-семь лет.
Часто, говоря о «лучших дорогах мира», сторонники американской модели приводят фотографии, забывая уточнить, что на них:
— участки после косметической реставрации (в США иногда просто красят асфальт);
— малонагруженные дороги в пустынных районах, где за год проезжает один велосипедист.
А вот там, где есть хоть какое-то движение, картина совсем иная:
Если дорога активно используется, и при этом климат не щадит — снег, мороз, слякоть, — выглядеть она будет так себе.
И это не где-нибудь, а в самом Нью-Йорке — одном из самых богатых городов планеты. В маленьких городках, удалённых от мегаполиса на 100–200 км, где скромные бюджеты, ситуация ещё печальнее — там асфальт иной раз напоминает проселок.
В итоге выходит, что новые дороги при интенсивной эксплуатации быстро приходят в негодность. Через несколько лет их приходится снимать и класть заново. А вот участки, сделанные по старым стандартам, с бетонным основанием, спокойно выдерживают десятилетия.
Разве это ничего не напоминает?
Да ровно то же, что и у нас.
Даже в США проблема некачественного асфальта существует. Там тоже умудряются класть покрытие в дождь или снег, тоже срезают расходы и даже воруют. Только вместо гастарбайтеров из Средней Азии у них — мигранты из Мексики, Перу, Гватемалы…
Коммунальные беды — они везде одинаковые. Не зря бывший президент Обама открыто заявил: главная проблема страны — инфраструктура, которая сильно износилась, а денег на её ремонт нет из-за военных трат.
А у нас? Там, где дороги делают добросовестно — стоят по 10–15 лет. А где кладут «на отвяжись» — могут рассыпаться уже к следующему сезону.
Расскажу историю.
Двенадцать лет назад мы с женой поехали в крупный город — за покупками. Я за рулём был всего три месяца, боялся жутко, особенно в городе, где движение — как на войне. Назад решили ехать через безлюдный район — поменьше машин, спокойнее.
Едем. И вдруг — пробка. Из одной машины. А перед ней — ремонт. Слева отбойник, справа болото — не объехать. Подходит пожилой мужчина, армянин, и говорит: «Извините, сейчас асфальт разровняем — и вы по обочине аккуратно пройдёте». Курит себе спокойно.
Я шепчу жене:
— Всё, конец этой дороге. Смотри, насколько тонкий слой кладут. На следующий год всё сойдёт.
Он, видимо, услышал. Вместо конфликта, подошёл и рассказал: у них семейная дорожная фирма, работают только родственники. За всю жизнь ни разу не давали взятки. Сейчас кладут подложку, потом пойдёт основной слой. Дорога простоит минимум десять лет. Но этот участок в 11 километров будет их последним — чиновники задушили поборами.
Разговорились, пожали руки, пожелали друг другу удачи. Уехали мы с ощущением, что красиво «навешали лапши».
Прошло три года. Едем снова мимо того места. И вспоминаем разговор.
А дорога как новенькая!
Сегодня — прошло уже двенадцать лет.
И она всё такая же.
Значит, старик не соврал.
Так в чём вывод?
Долговечность асфальта зависит не от климата, а от совести людей.
