ЗІЛ-130 не можна назвати улюбленцем водіїв так само, як колись ГАЗ-51, але шофери поважали і цінували його беззаперечно. Особливо після того, як на дорогах з’явився ГАЗ-53. Водії намагалися обходити «Газон» стороною і при першій можливості пересідали на 130-й.
ЗІЛ-130: як створювали один із найпопулярніших радянських вантажівок
З’явився цей автомобіль у 1960 році, і підходили до його розробки з максимальною відповідальністю. Завдання було непростим: зробити машину кращою за попередників — ЗІЛ-160 і тим більше ЗІС-150 (до 1956 року). Заводу імені Лихачова необхідно було повернути собі репутацію головного виробника вантажівок у СРСР. Розробка почалася ще у 1954 році, створювали різні прототипи, повертали машину на доопрацювання, і лише у 1961 році 130-й пішов у серійне виробництво.
Новий вантажівка вийшла досить компактною — 6,6 м у довжину та 2,5 м у ширину. При цьому вона мала пристойну вантажопідйомність у 6 тонн і міцну трансмісію. Крім того, 130-й оснастили пневматичним приводом гальм та комфортною кабіною з м’яким диваном. Щоб зрозуміти, чому ЗІЛ-130 став таким популярним, варто хоча б кілька місяців покататися на ГАЗ-53, де замість сидіння — продавлена лавка, кермо без гідропідсилювача, а в кабіні завжди холодно і тісно. Саме тому шофери цінували простору та теплу кабіну 130-го, зручний диван і легке керування.
Головна перевага ЗІЛ-130 — під капотом
Автомобіль отримав шестициліндровий мотор на 5,5 літра і 100 к.с. Двигун був скопійований із американського аналога 1920-х років, але зробили це настільки грамотно, що його випускали до кінця 70-х. Надійність була вражаючою — мотор витримував перевантаження, грубий ремонт і навіть кустарне шліфування колінвала напильником.
Компактний блок циліндрів і зручна компоновка дозволяли витягнути мотор буквально в гаражних умовах, без крана, лише силами чотирьох-п’яти людей. Перебрати його можна було за пару днів, після чого машина знову виходила на лінію. Пізніше з’явився V8 на 120 к.с. (4,25 л), але він не сподобався водіям та механікам. У 80-х встановили V8 на 150 к.с. від лімузина ЗІЛ-111, але цей двигун був складнішим у ремонті і вимагав якісного бензину.
ЗІЛ-130 був витривалішим за «Газон»
Але тільки в умілих руках. Нові машини з заводу часто надходили в автопарки недоопрацьованими. У СРСР існувала планова економіка, і заводи мали випустити певну кількість вантажівок будь-якою ціною. Головне було зібрати машину, укомплектувати її всіма деталями (або майже всіма), закрутити всі гайки (або хоча б створити видимість цього) і відправити на склади.
Досвідчені шофери мали можливість заздалегідь оглянути нові автомобілі на залізничних платформах, вибрати кращий екземпляр і самостійно підтягнути кріплення. Іноді навіть доводилося купувати окремі деталі за власний рахунок і їздити за ними на завод. Але ЗІЛ-130 відплачував сторицею — при вмілому використанні можна було пристойно заробити.
Вантажівка, яка приносила прибуток
Особливо вигідним був самоскид. Перевезення піску, гравію, зерна, вугілля, пиломатеріалів — усе це приносило непоганий дохід. Самоскид мав важливу перевагу: швидко розвантажувався і міг швидше поїхати за наступним рейсом. А ще компактні габарити дозволяли легко маневрувати навіть у вузьких вуличках.
Недоліки ЗІЛ-130
Серед мінусів варто згадати слабку раму. Спочатку вантажівка проєктувалася для перевезення 4 тонн, але потім у документації вантажопідйомність збільшили до 6 тонн. Мотор зробили потужнішим, а шасі залишилося тим самим. Тому бортові моделі проблем не мали, а ось у самоскидів часто тріскалася рама, її доводилося посилювати та переварювати.
Попри всі недоліки, ЗІЛ-130 став наймасовішим радянським вантажівкою. За 40 років випустили майже 3,5 мільйона екземплярів. І тільки повне моральне старіння конструкції змусило завод зняти його з виробництва.
