Тема використання педалі зчеплення під час гальмування вже багато років викликає суперечки серед водіїв. Дехто взагалі не замислюється над цим, хоча неправильні дії можуть призвести до негативних наслідків. Щоб уникнути неприємностей, варто детальніше розібратися, як пов’язані між собою зчеплення та гальмування, і в яких ситуаціях на обидві системи потрібно впливати одночасно.
Дискусії щодо правильного використання зчеплення під час гальмування значною мірою спричинені відмінностями у навчанні новачків. Інструктори застосовують різні методики, через що водії набувають різних навичок. Одні викладають простіші алгоритми, щоб полегшити процес керування, інші заглиблюються у тему та пояснюють зв’язок між вузлами автомобіля. Так чи інакше, зрозуміти принципи правильного гальмування на машинах із МКПП нескладно.
Спочатку більшість водіїв навчаються базовим навичкам керування транспортним засобом на автодромі, рухаючись на мінімальній швидкості. Тут використання зчеплення при кожному гальмуванні цілком виправдане. Автомобіль зупиняється швидко, тому новачок може не встигнути вичавити педаль, що спричинить заглухання двигуна. Згодом цей навик переходить і в міське водіння, а деякі водії роками не замислюються про правильне поєднання зчеплення та гальма.
Розглянемо ситуацію, коли автомобіль рухається зі швидкістю 70 км/год, і водієві потрібно трохи уповільнитись — до 50 км/год. У такому випадку вичавлювати педаль зчеплення не потрібно, оскільки це буде зайвою дією. Достатньо просто натиснути на гальмо, щоб скинути швидкість. Це ніяк не зашкодить двигуну.
Теоретично, таку процедуру можна виконати й із вичавленим зчепленням, але це має негативні наслідки. По-перше, рух стає менш плавним через можливі поштовхи. По-друге, на слизькій дорозі такі дії знижують рівень безпеки. Коли зчеплення вичавлене, колеса та двигун не пов’язані, що впливає на стійкість авто, а також подовжує час реакції на натискання газу у критичній ситуації.
Тепер уявімо, що машина рухається тими ж 70 км/год, але попереду загорівся червоний сигнал світлофора, і потрібно плавно зупинитися. У такому випадку спершу слід натиснути гальмо, а вже потім вичавити зчеплення та котитися накатом. Такий алгоритм дій, закріплений у звичайних умовах, може виявитися корисним і при екстреному гальмуванні. М’язова пам’ять спрацює таким чином, що водій спочатку натисне на гальмо, що допоможе мінімізувати гальмівний шлях, а вже після цього вичавить зчеплення.
Під час руху на малій швидкості, наприклад, у заторах, діє дещо інший принцип. У такому випадку гальмувати, зберігаючи зв’язок між двигуном і колесами, недоцільно. Оптимально набрати потрібну швидкість, після чого рухатися накатом із вичавленим зчепленням або ж переключитися на нейтральну передачу. Обидва підходи є правильними та безпечними. А ось довго стояти із вичавленим зчепленням не рекомендується. Якщо зупинка триватиме понад 10 секунд, доцільніше перевести коробку на «нейтраль», щоб не створювати підвищене навантаження на вижимний підшипник.
