У часи, коли іноземні автовиробники один за одним залишають ринок, а санкції сиплються, як осіннє листя, мимоволі замислюєшся про справжній «народний» автомобіль. Ні, антикризова Гранта не підходить – забагато електроніки та зависока ціна. Тут згадався один по-справжньому «невбиваний» автомобіль, який АвтоВАЗ випускав на початку 2000-х. У ньому не було жодного електронного модуля, а в бак можна було заливати паливо буквально «з-під КамАЗа».
Навіть корпус повітряного фільтра взяли від карбюраторної версії!
Так, мова про забуту «класику» на дизелі! Такі автомобілі дрібними партіями випускалися на АвтоВАЗі у 2000-х. За основу взяли класичний мотор ВАЗ-2103. Щоб перетворити його на дизель, встановили шатуни від Ниви, клапанний механізм від 2108, а з оригінальних деталей залишили лише алюмінієві поршні з канавками під посилені кільця. Ступінь стиснення підняли зі стандартних 8,8 до 23. Потужно!
Єдиний імпортний елемент – ТНВД BOSCH
Цікаво, що замість ланцюга ГРМ на АвтоВАЗі використали ремінь – все через встановлений механічний ТНВД BOSCH. Це був єдиний іноземний компонент, але й він фактично «вічний». Та що ще чекати від атмосферного дизеля?
Дизель видає себе лише шильдиком і характерним «тарахкотінням»
При потужності всього 50 к.с. і 95 Нм крутного моменту цей мотор справно працював, споживаючи мінімум пального. Про швидкість говорити зайве – адекватні читачі розуміють, що ця машина створювалася для пересування «напрямками» у сільській місцевості.
Здавалося б, ідеальна ідея? Налив трохи солярки, запустив стартер – і їдь хоч цілий день! Запчастини до класики можна знайти просто на узбіччях доріг! Але, на жаль, цей проєкт провалився. Чи то через низьку якість металу кінця 90-х, чи через конструкторські прорахунки, але у деяких машин від високого тиску в камері згоряння просто згинало головку блоку циліндрів! Далі можна й не продовжувати.
Дизельна класика, яка так і не стала популярною
Мінімальний попит визначив долю цього на перший погляд перспективного проєкту. Шкода, адже на АвтоВАЗі хотіли зробити якнайкраще, а вийшло, як завжди…
Рідкісні екземпляри, що дожили до наших днів, зараз продаються за 30-60 тисяч гривень. І навіть в умовах санкцій вони залишаються маргінальною екзотикою та черговим втіленням бюрократичної неповороткості АвтоВАЗу. Хоча ж тольяттінські інженери навіть розробили експериментальний турбодизель! Його б поставити на Ниву – була б зовсім інша історія…
