Немає нічого, що так сильно хвилює людину, як таємниці. Вже давно в мережі ведуться дискусії щодо існування ГАЗ-24 із подвійними фарами. Усім раптом стало цікаво, що це за «звір» і чи дійсно завод випускав подібні автомобілі. І головне – який секрет криється за цими «красенями».
Офіційні документи та відповіді посадовців, які колись працювали на Горьковському автозаводі, заперечують факт серійного виробництва ГАЗ-24 із чотирма фарами. Наприклад, колишній головний конструктор ГАЗу Володимир Микитович Носаков якось відповів на це питання: «Так, машину дійсно проєктували як люксову версію Волги-24 з V6, модифікованою решіткою радіатора та чотирма фарами. Було виготовлено 4 екземпляри. Ще один варіант був зібраний спеціально для спортивних перегонів, і ці Волги мали повнорозмірні подвійні фари».
Ніхто не сумнівається у словах Носакова – так все і було. В інтернеті можна знайти безліч фото спортивних ралійних Волг із великими «очима», які, ймовірно, й є тими самими ГАЗ-24, про які він згадував.
Горьковський автозавод ніколи не випускав серійно Волги ГАЗ-24 із двигуном V6 і сдвоєними фарами – це незаперечний факт. Але це ще не вся історія. В мережі є величезна кількість знімків, які дозволяють хоча б частково розгадати цю загадку. Частину з них можна списати на саморобні модифікації – подекуди навіть неозброєним оком видно, що фари встановлені кустарним способом. До того ж, решітка радіатора та її окантовка на деяких екземплярах відрізняються за формою.
Але є фотографії, що не вписуються в категорію «саморобок». І таких авто явно більше, ніж згадані чотири прототипи. Щоб не гаяти часу, поділюся власною версією існування «чотириоких» ГАЗ-24.
Ймовірно, це не просто дослідний зразок, а повноцінний автомобіль люкс-класу з двигуном V6 і оптикою від «трійки». У нього трохи довший капот, інші ковпаки і змінена решітка радіатора. Можливо, це був спеціальний «лімузин» для одного з регіональних партійних діячів часів ЦК КПРС. Тобто, виробництво ГАЗ-24 із потужними двигунами та особливою оптикою таки існувало, хоч і не у серійному вигляді. Ймовірно, такі авто виготовлялися під індивідуальні замовлення впливових осіб країни.
Їх, швидше за все, збирали в експериментальному цеху спортивних та спеціальних автомобілів. Якщо звернути увагу на оптику та решітку ралійних Волг, їхні сучасні дорожні варіанти та міліцейські ГАЗ-24 з великими круглими фарами, можна побачити цікаву деталь.
«Обкомівський лімузин» відрізняється тим, що у нього стоять саме «трійкові» подвійні фари – вони менші за розміром і краще вписуються в дизайн. А у трьох інших машин – спортивний варіант сдвоєної оптики, який, найімовірніше, доповнювався ще потужнішим мотором V6. Відомо, що на Горьковському заводі існував спеціальний цех, де збирали ГАЗ-24 під замовлення з удосконаленими двигунами.
Проте ці машини не були тими «комітетськими», як вважають багато шанувальників марки. Вони використовувалися Міністерством внутрішніх справ, а точніше – його підрозділом, що займався охороною та супроводом високопосадовців. Найімовірніше, таких автомобілів було не менше двох-трьох десятків. І вони не поступалися ралійним авто за характеристиками.
Ще більше плутанини в історію «чотириоких» Волг внесли народні умільці. Все почалося у 1971 році, коли Горьковський автозавод спробував створити люксову версію Волги. У цей період італійський FIAT запропонував СРСР власний варіант автомобіля преміум-класу з мотором V6, оновленим кузовом і, звісно, подвійними фарами. Ідея здавалася перспективною – радянські інженери детально ознайомилися з конструкцією авто. Але згодом від неї відмовилися. Сам автомобіль залишився, як і напрацювання, які, ймовірно, використали в спортивних моделях.
Після цього подвійні фари стали ознакою моди, і власники Волг почали масово встановлювати їх на свої автомобілі. У радянських умовах це було цілком здійсненно – технічно зробити таку модифікацію було нескладно. Тож «чотириокі» Волги їздили дорогами СРСР, викликаючи плутанину серед шанувальників марки.
