Тема вибору пального вже багато років є предметом суперечок серед водіїв. Кожен автовласник самостійно визначає, на якій АЗС заправлятися та яке паливо використовувати, орієнтуючись на рекомендації виробника автомобіля. У сфері паливного виробництва накопичилося безліч міфів, і деякі з них мають під собою реальне підґрунтя. Часто можна почути твердження, що бензини АІ-92 та АІ-95 фактично «заливають з однієї труби», а тому переплачувати за паливо з вищим октановим числом немає сенсу. Якщо не заглиблюватися в технічні деталі, ця думка здається справедливою, але саме нюанси відіграють ключову роль.
З розвитком технологій процеси виробництва пального постійно змінюються, щоб відповідати екологічним нормам та сучасним вимогам. Багато досвідчених автомобілістів, напевно, пам’ятають часи, коли на АЗС повсюдно продавалося етиловане паливо. Проте згодом дослідження показали, що свинець, який входив до його складу, є вкрай шкідливим для довкілля. У результаті використання такого бензину заборонили в більшості країн.
Свого часу додавання сполук свинцю було необхідним для підвищення антидетонаційних властивостей бензину. Технології виробництва ще не дозволяли отримувати пальне з високим октановим числом лише шляхом перегонки нафти чи крекінгу. Сьогодні ситуація кардинально змінилася, але повністю від присадок не відмовилися. Етиловане паливо поступилося місцем неетилованому, однак це не означає, що в його складі немає сторонніх добавок.
На сучасному етапі можливо отримати бензин з октановим числом до 100 без додаткових присадок, проте собівартість такого пального була б надто високою. Саме тому після основних процесів переробки нафти — крекінгу та перегонки — октанове число базового пального залишається на рівні 80–85, чого недостатньо для експлуатації сучасних двигунів. Як і раніше, октанове число підвищують за допомогою додаткових компонентів, але замість свинцевих сполук зараз використовують ефіри та інші безпечніші добавки.
Варто зазначити, що бензин АІ-92 доступний далеко не у всіх країнах. У багатьох державах великі паливні компанії вже повністю відмовилися від нього, але на нашому ринку він залишається популярним через особливості автопарку. Проте ситуація поступово змінюється: у салонах офіційних дилерів стає все менше моделей, які можуть працювати на АІ-92 без шкоди для двигуна. Отже, в майбутньому тенденція торкнеться і вітчизняних АЗС.
Щодо поширеної думки, що АІ-92 та АІ-95 «належать з однієї труби» — якщо говорити саме про виробничий процес, то це справді так. Обидва види пального практично ідентичні, єдина відмінність між ними — різний рівень октанового числа, який досягається шляхом додавання присадок. Виняток становлять преміальні марки бензину, що містять покращений склад або додаткові функціональні добавки при тому ж октановому числі.
Бензин АІ-95 має більшу концентрацію антидетонаційних присадок у порівнянні з АІ-92, що й пояснює його вищу вартість. Водночас не можна стверджувати, що обидва види пального однакові за характеристиками. Якщо двигун автомобіля розрахований на використання бензину з октановим числом не нижче 95, то перехід на АІ-92 може негативно позначитися на роботі силового агрегату. У довгостроковій перспективі це може призвести до передчасного зносу важливих вузлів та дорогого ремонту.
